滚动轴承的游隙是指无载荷的情形下，轴承内外环间能够移动的最大距离，即指轴承在未组装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定不动，之后使未被固定不动的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据其移动方向，做径向运动的称之为径向游隙，做轴向运动的为轴向游隙。
一、轴承的径向游隙在不同状态下会发生相对应的变化，故此又可划分为原始游隙、组装游隙与工作游隙：
1、原始游隙是指轴承成套后在组装于机器设备前，所位于自由的状态下的游隙，它是由制造厂加工、装配所确定的。
2、组装游隙也叫配合游隙，是指轴承与轴及轴承座组装完毕而尚未工作时的游隙。由于过盈组装或许使内圈增大，或许使外圈缩小，或许二者兼而有之，均使组装游隙比原始游隙小。
3、工作游隙也称有效游隙，指轴承在组装于主机后，在相应载荷功效下实现相应温升的稳定运转状态下，轴承中存在着的实际游隙。 工作游隙比原始游隙要小。与组装游隙相比较，由于工作时内圈温升是最大的，热膨胀是最大的，使轴承游隙减小，与此同时由于负荷的功效使滚动体与滚道接触处造成弹性变形，使轴承游隙增大，所以工作游隙实际比组装游隙大还是小，取决于这两种因素的综合功效。
二、当轴承游隙过小时，比较容易出现轴承温度过高问题，如果转速再快有可能出现轴承烧烂
问题。假若长期在高温、高速环境下运转，还有可能出现轴承抱死问题，并造成对轴承配套轴或壳体轴承位的挫伤受损。而轴承游隙过大时，运转时会造成转子的窜动。故轴承游隙的大小可以直接干扰到轴承的运转精度、旋转灵活性、振动、噪声等性能。不符合标准的游隙会引发轴承初期不起作用，故对于真空传动用的轴承，使用全过程中需要考虑温度的变化等各类原因引发的游隙变化以及固体润滑轴承中转移膜和微量磨屑引发的游隙变化。
三、游隙的选择
1、球轴承径向游隙应接近于零。滚子轴承刚性比球轴承大，为避免因内外圈温差导致径向卡死，滚子轴承应保留一定的径向游隙。
2、对于刚性或旋转精度有要求的轴承，如汽车轮毂双列角接触球轴承，还需施加一定的预紧力，形成“负游隙”。
四、游隙的测量
轴承游隙测量采用专用的的游隙测量仪，也可以充分利用塞尺或千分表来测量。
1、用塞尺检查：核实滚动轴承最大的负荷位置，在与其成180°的滚动体与外（内）圈相互间塞入塞尺，松紧相宜的塞尺的厚度也就是轴承径向游隙。这样的具体方法普遍使用于调心轴承和圆柱滚子轴承。
2、用千分表测量：先把千分表调零，之后顶起滚动轴承外圈，千分表的读数也就是轴承的径向游隙。
2021年8月摘自中轴网并整理 仅供参考
